Transport aut elektrycznych Gniezno

Aut z gniazdkiem zamiast wlewu przybywa tu z roku na rok: we flotach firmowych, wśród służbowych pojazdów jeżdżących obwodnicą do Poznania, na parkingach osiedli ze stanowiskami ładowania. Razem z nimi pojawiła się kategoria zgłoszeń, której dekadę temu nikt nie znał — samochód bez śladu uszkodzenia, w pełni sprawny, a mimo to nie do ruszenia z miejsca.

Transport aut elektrycznych w Gnieźnie realizujemy wyłącznie na platformie. Nie chodzi o przesadną ostrożność: taki wymóg stawiają producenci, a to jedyna droga, żeby po przewozie nie okazało się, że naprawa przewyższa wartość całego zdarzenia.

Dlaczego elektryka nie jedzie na kołach

Auto spalinowe pozwala odłączyć koła od napędu przez wrzucenie luzu. Elektryk zwykle takiej opcji nie daje — silnik pozostaje sprzężony z osią, więc obracające się koła zaczynają go napędzać, a on generuje prąd. Ta energia wraca do falownika, który nie został do tego zaprojektowany; przy dłuższym holowaniu grozi to przegrzaniem lub trwałym uszkodzeniem.

Druga kwestia to waga. Ogniwa ułożone pod podłogą dokładają kilkaset kilogramów, przez co niepozorny kompakt osiąga masę sporego SUV-a. Ma to wpływ zarówno na wybór platformy, jak i na miejsca podparcia — ramię podnośnika nie może opierać się o obudowę pakietu.

• Samochody w pełni elektryczne — osobowe, SUV-y i dostawcze
• Hybrydy klasyczne i ładowane z gniazdka
• Auta po rozładowaniu baterii trakcyjnej do zera
• Pojazdy z padniętym akumulatorem 12 V, których nie da się obudzić
• Elektryki po kolizji, z zablokowanymi kołami
• Świeżo kupione auta bez rejestracji, odbierane spod komisu

Pusta bateria w trasie

Kierowcy aut spalinowych ratuje dowóz paliwa — kilka minut i można jechać. Prądu tak dostarczyć się nie da, bo kanistra z energią po prostu nie ma. Zostaje przewóz do najbliższego działającego punktu ładowania albo pod dom, jeśli masz tam własne stanowisko.

Najwięcej takich telefonów odbieramy zimą, gdy realny zasięg kurczy się nawet o jedną trzecią, i latem od przyjezdnych, którzy planowali doładowanie w czasie zwiedzania, a zastali stanowisko zajęte albo niesprawne. Powiedz przez telefon, ile procent zostało — czasem starczy jeszcze na dojazd o własnych siłach i uczciwie to przyznamy.

Gdy auto nie chce zwolnić hamulca

Drugi typowy scenariusz zaskakuje bardziej: pakiet trakcyjny naładowany, a samochód nie reaguje na nic. Zwykle odpowiada za to zwykły akumulator 12 V, który wybudza elektronikę. Bez niego nie zwolnisz hamulca postojowego ani nie włączysz trybu transportowego, a auto stoi z zablokowanymi kołami jak przyspawane.

Czasem wystarczy podać napięcie na instalację 12 V i wszystko wraca do życia — postępujemy wtedy tak samo jak przy rozruchu akumulatora. Gdy to nie skutkuje, podkładamy wózki manewrowe i wciągamy pojazd na platformę, nie ciągnąc go ani metra po asfalcie.

Po stłuczce ostrożnie z baterią

Naruszony pakiet ogniw bywa groźny długo po samym zderzeniu — zapłon potrafi nastąpić z opóźnieniem, nawet kilkanaście godzin później. Z tego powodu elektryka po kolizji nie zostawiamy pod blokiem ani wciśniętego między inne pojazdy, tylko w miejscu z wolną przestrzenią dookoła, uprzedzając o sytuacji warsztat.

Pomarańczowe przewody wysokiego napięcia zostawiamy serwisowi i Tobie również to odradzamy. Co dzieje się dalej po kolizji, rozpisaliśmy na stronie pomoc drogowa po wypadku.

Gdzie po nie jeździmy

Odbieramy elektryki spod bloków, z parkingów przy halach produkcyjnych i z ładowarek, przy których coś poszło nie tak. Sporo kursów zaczyna się na S5 — na odcinku w stronę Poznania zjazd z ładowarką bywa dalej, niż zakłada komputer pokładowy.

Wycenę usłyszysz pod numerem 535 456 815. Przygotuj markę i model — to przesądza, czy zabieramy ze sobą wózki manewrowe.